# ÖPNV Projekt Tracker Der ÖPNV Projekt Tracker bietet einen Überblick über geplante, im Bau befindliche und abgeschlossene ÖPNV-Projekte in Deutschland – von Reaktivierungen stillgelegter Bahnstrecken bis hin zu neuen Tram-, U-Bahn-, Regionalbahn- und Fernverbindungen. Ziel ist es, über Projekte in der eigenen Region zu informieren und sichtbar zu machen, wie Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr die örtliche Mobilität verbessern, Staus reduzieren, das Klima schützen und neue Arbeitsplätze schaffen – sowohl während des Baus als auch langfristig im Betrieb. Stand: 23.07.2026 ## Warum Bahnstrecken gebaut und reaktiviert werden sollten https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/warum-bahnstrecken Warum neue Bahnstrecken gebaut und ehemalige Strecken reaktiviert werden sollten: Eine Einordnung zu Klima, Mobilität, Kosten und regionaler Entwicklung. ## Brenner Basistunnel Nordzulauf (Deutschland) https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/brenner-basistunnel-nordzulauf Beschreibung: Der Brenner-Nordzulauf ist die deutsche Zulaufstrecke zum Brenner Basistunnel (BBT), einem der wichtigsten TEN-V-Alpenkorridore Europas. Das Projekt umfasst den viergleisigen Ausbau bzw. teilweise Neubau der Bahnstrecke im Inntal (Rosenheim–Kiefersfelden) sowie die Anbindung an München. Ziel ist die Kapazitätserhöhung für Güter- und Personenverkehr zwischen Deutschland, Österreich und Italien sowie die Reduktion des Lkw-Transitverkehrs über den Brenner. ## Neubau CITYBAHN Essen https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/neubau-citybahn-essen Beschreibung: Neue Straßenbahn- und Stadtbahnstrecke in Essen in drei Bauabschnitten von der Innenstadt über den Hauptbahnhof und ESSEN 51. bis zum Berthold-Beitz-Boulevard. Die CITYBAHN umfasst rund 5 Kilometer Streckenlänge mit 11 neuen Haltestellen und wird stufenweise in Betrieb genommen. ## Fehmarnbelttunnel und deutsche Hinterlandanbindung https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/neubau-fehmarnbelt-tunnel Beschreibung: Der Fehmarnbelttunnel ist ein 18 Kilometer langer kombinierter Straßen- und Eisenbahntunnel zwischen Puttgarden (Deutschland) und Rødbyhavn (Dänemark). Das Projekt ist Teil des europäischen TEN-V-Scandinavian-Mediterranean-Korridors. Parallel entsteht die deutsche Hinterlandanbindung mit Elektrifizierung, Zweigleisigkeit und teilweise Neubau der Bahnstrecke Lübeck-Puttgarden sowie dem Fehmarnsundtunnel. Ziel ist eine deutliche Fahrzeitverkürzung zwischen Hamburg und Kopenhagen sowie die Verlagerung von Güterverkehr auf die Schiene. ## Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/neubau-frankfurt-mannheim Beschreibung: Geplante zweigleisige Schnellfahr- und Kapazitätsstrecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim als zentrales Infrastrukturprojekt des Deutschlandtakts und des europäischen Nord-Süd-Korridors. Die Neubaustrecke soll die stark überlastete Riedbahn entlasten, zusätzliche Kapazitäten für Fern-, Regional- und Güterverkehr schaffen sowie schnellere und stabilere Verbindungen zwischen Rhein-Main und Rhein-Neckar ermöglichen. Geplant sind abschnittsweise Neubau- und Tunnelbereiche entlang der A67 sowie neue Knotenanbindungen im Raum Darmstadt und Mannheim. Das Projekt stärkt die Verlagerung von Verkehr auf die Schiene und verbessert die europäische Bahnanbindung zwischen Nordseehäfen, Süddeutschland und Italien. ## Neubau Haltepunkt Bad Friedrichshall Süd https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/neubau-haltepunkt-bad-friedrichshall-sued Beschreibung: Neubau eines Stadtbahnhaltepunkts an der Strecke 4900 (Bietigheim-Osterburken) zur Anbindung des entstehenden Schwarz-Projekt-Campus im Gewerbegebiet "Obere Fundel" mit rund 3.500 Arbeitsplätzen. Die Station umfasst zwei Außenbahnsteige (je 140 m Länge, 55 cm Höhe) und wird über einen Geh- und Radwegsteg über die B 27 barrierefrei mit dem Campus verbunden. Die Investition beträgt rund 10 Millionen Euro. ## Aus- und Neubaustrecke Hannover–Hamburg https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/neubau-hannover-hamburg Beschreibung: Geplantes Infrastrukturprojekt zur Kapazitätserweiterung und Fahrzeitverkürzung zwischen Hannover und Hamburg im Rahmen des Deutschlandtakts. Untersucht werden Varianten eines Ausbaus der Bestandsstrecke sowie eine rund 109 km lange Neubaustrecke zwischen Hannover-Vinnhorst und Hamburg-Meckelfeld. Ziel ist die Entlastung der hoch ausgelasteten Nord-Süd-Achse (teilweise >140 % Auslastung) sowie eine Fahrzeitverkürzung im Fernverkehr. Das Projekt ist politisch umstritten (Alpha-E-Ausbau vs. Neubau), wird aber technisch und wirtschaftlich grundsätzlich positiv bewertet. ## Lückenschluss Straßenbahnlinie 105 – Essen / Oberhausen https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/lueckenschluss-linie105-oberhausen Beschreibung: Geplanter Lückenschluss der Straßenbahnlinie 105 von der heutigen Endhaltestelle Essen Unterstraße über die Essener Straße bis zum Anschluss an die ÖPNV-Trasse in der Neuen Mitte Oberhausen. Die rund 3,5 Kilometer lange Neubaustrecke soll Essen und Oberhausen wieder direkt und umsteigefrei verbinden und die Erreichbarkeit der Neuen Mitte, des Centro-Umfelds und angrenzender Quartiere verbessern. ## Reaktivierung und Neubau Revierbahn West zwischen Aachen und Bedburg https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/neubau-revierbahn-west-aachen Beschreibung: Machbarkeitsstudie zur Revierbahn West als neue beziehungsweise reaktivierte Schienenverbindung zwischen Aachen, Jülich und der Erftachse bis Bedburg. Geprüft werden zweigleisige, elektrifizierte und barrierefreie Trassen, die den Schienenpersonennahverkehr im Rheinischen Revier verbessern und strukturwandelrelevante Ziele wie den Brainergy Park und das Forschungszentrum Jülich anbinden sollen. ## Neubau Seilbahn Bonn – Venusberg / UN-Campus / Schießbergweg-Ramersdorf https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/neubau-seilbahn-bonn Beschreibung: Geplante urbane Seilbahn als ÖPNV-Verbindung vom Venusberg über Loki-Schmidt-Platz, UN-Campus und Rheinaue bis zum künftigen S-13-Haltepunkt Schießbergweg/Ramersdorf. Das Projekt soll den rechts- und linksrheinischen Verkehr entlasten und das Universitätsklinikum sowie den Rheinübergang besser anbinden. ## Neubau Seilbahn Heilbronn – Hauptbahnhof / IPAI Campus https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/neubau-seilbahn-heilbronn Beschreibung: Geplante 4,7 km lange urbane Seilbahn zwischen dem 250 m vom Hauptbahnhof entfernten Experimenta-Parkhaus und dem IPAI Campus. Die Strecke mit fünf Stationen und einer Fahrzeit von 14 Minuten soll den entstehenden KI-Campus an das Bahnnetz anbinden. Die Kapazität beträgt 1.500 Personen pro Stunde und Richtung (77 Gondeln à 10 Personen). Als Alternativen wurden u.a. eine Stadtbahnverlängerung, eine Fähre und eine Passagierdrohne geprüft, die Entscheidung fiel auf eine Kombination aus Seilbahn und Schnellbus. Geplante Inbetriebnahme ab 2033, vorbehaltlich des Planfeststellungsverfahrens. ## Seilbahn Wanne-Eickel – Blumenthal-Areal https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/neubau-seilbahn-wanne-eickel Beschreibung: Geplante urbane Seilbahn zwischen dem Hauptbahnhof Wanne-Eickel und dem ehemaligen Zechengelände Blumenthal XI in Herne. Die rund einen Kilometer lange Verbindung soll das entstehende High- und Green-Tech-Quartier „Blumenthal“ direkt an den regionalen und überregionalen Bahnverkehr anbinden. Die Seilbahn wird vollständig in den öffentlichen Nahverkehr des VRR integriert und kann unter anderem mit dem Deutschlandticket genutzt werden. Das Projekt gilt als Pilotvorhaben für urbane Seilbahnen in Deutschland und soll zur nachhaltigen Mobilität, zur Reduzierung des Autoverkehrs sowie zur Entwicklung des neuen Technologie- und Arbeitsquartiers beitragen. Die Fahrzeit soll etwa dreieinhalb Minuten betragen. Die geplanten Kosten liegen bei rund 33 Millionen Euro, wobei eine Förderung von bis zu 95 Prozent möglich ist. ## Neubau- und Schnellfahrstrecke Bielefeld–Hannover https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/neubau-sfs-bielefeld-hannover Beschreibung: Geplante Neu- und Ausbaustrecke zwischen Bielefeld und Hannover im Rahmen des Deutschlandtakts. Ziel ist eine Fahrzeit von 31 Minuten zwischen beiden Städten sowie die deutliche Kapazitätssteigerung auf der hoch ausgelasteten Ost-West-Achse Berlin–Ruhrgebiet. Geplant sind zwei zusätzliche Gleise sowie abschnittsweise Neubaustrecken für den schnellen Fernverkehr und die Entlastung des Güterverkehrs. Nach Prüfung von zwölf Varianten konzentriert sich die Planung seit Ende 2025 auf zwei Hauptvarianten (nördlich Herford bzw. südlich Bad Salzuflen). Das Projekt ist zwar regional politisch umstritten, insbesondere wegen Flächenverbrauch, Umweltfolgen und Tunnelbau, stärkt allerdings die Verlagerung von Verkehr von der Straße und dem Luftverkehr auf die klimafreundliche Schiene und trägt zur wirtschaftlichen Entwicklung der Region bei. ## Neubau Straßenbahnanbindung Willich (Verlängerung Linie 042 von Krefeld) https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/neubau-strassenbahn-042-willich-krefeld Beschreibung: Der Willicher Planungsausschuss soll das Thema begleiten. Geplante Verlängerung der Straßenbahnlinie 042 von Krefeld bis Willich. Auf einer Länge von ca. 4,5 km können ca. 10.000 bis 12.000 Einwohner erschlossen werden. Es gibt zudem Bürgervorschläge zur Verlängerung der Linie 042 über Willich bis zum Schiefbahn Bf mit Anbindung an die geplante S28 für Anschlussmöglichkeiten in Richtung Neuss, Düsseldorf und Viersen. ## Neubau Straßenbahnanbindung Rheinhausen https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/neubau-strassenbahn-rheinhausen-duisburg Beschreibung: Geplante Straßenbahnanbindung der linksrheinischen Stadtteile Duisburgs nach Rheinhausen über die Brücke der Solidarität. Die Machbarkeitsstudie untersucht Varianten von Hochfeld zum Hochemmericher Markt und Bahnhof Rheinhausen sowie Weiterentwicklungen in Richtung Neudorf und Rumeln-Kaldenhausen. ## Neubau Stadtbahn U81 – 1. Flughafen Terminal https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/neubau-u81-ba1-duesseldorf Beschreibung: Erster Bauabschnitt der neuen U81: Verbindung vom Flughafen-Terminal zum Freiligrathplatz (inkl. unterirdischem Bahnhof am Terminal und Trasse über den Nordstern). Enthält neue rund 1,9 km Trasse. ## Neubau Stadtbahn U81 – 2. Rheinquerung https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/neubau-u81-ba2-rheinquerung Beschreibung: Zweiter Bauabschnitt der neuen U81: Querung des Rheins zwischen Arena/Messe Nord und Handweiser (Linksrheinische Anbindung). Entscheidung Brücke vs. Tunnel und konkrete Trassenführung werden geplant; umfangreicher Bürgerdialog und Umweltfragen begleitet das Projekt. Im Falle der Umsetzung von den Bauabschnitten 1 bis 3, bietet die Rheinquerung eine weitere direkte Verbindung zwischen Düsseldorf und Neuss sowie eine bessere Anbindung von Duisburg nach Neuss. Wird die gesamte U81 realisiert, entsteht zudem eine direkte Verbindung zwischen Ratingen und Neuss über den Düsseldorfer Flughafen und die Messe. ## Neubau Stadtbahn U81 – 3. Flughafen Bahnhof https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/neubau-u81-ba3-flughafen-bahnhof Beschreibung: Dritter Bauabschnitt der neuen U81: Trassenabschnitt zwischen Flughafen-Terminal und dem Bahnhof Düsseldorf-Flughafen. Nutzung/Anpassung der vorhandenen S-Bahn-Trasse ist vorgesehen, zwei zusätzliche Haltestellen (u. a. Wanheimer Straße) sind geplant; Trassenausbau und Brückenanpassungen sind Bestandteil der Vorplanung. Dieser Abschnitt ist kritisch, da er zu einer besseren Anbindung zwischen Neuss und Duisburg beiträgt sowie bei Verlängerung bis Ratingen und bei Reaktivierung der Ratinger Weststrecke eine wichtige Ersatz- bzw. Entlastungsverbindung zum Flughafen bietet, siehe BA4. ## Neubau Stadtbahn U81 – 4. Ratingen West https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/neubau-u81-ba4-ratingen-west Beschreibung: Vierter Bauabschnitt der U81 mit Verbindung vom Bahnhof Düsseldorf-Flughafen nach Ratingen West. Bei Realisierung der gesamten U81 und Reaktivierung der Ratinger Weststrecke entsteht eine gute Anbindung an Flughafen, EUREF-Campus, Messe und nach Neuss von Ratingen aus sowie eine wichtige Ersatzverbindung zum Flughafen, falls die Strecke der S1 gesperrt ist oder dort Bauarbeiten stattfinden. Die geplante Länge beträgt circa 4,3 km. ## Reaktivierung Bahnstrecke Dalheim - Roermond https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/reaktivierung-bahn-dalheim-roermond Beschreibung: Langfristige Reaktivierung der Eisenbahnstrecke von Dalheim über die deutsch-niederländische Grenze nach Roermond. Im VRR-Zielnetz 2040 wird die Verbindung als Perspektive für den Schienenpersonennahverkehr mitgedacht; die Stadt Wegberg hat sich 2025 ausdrücklich für eine Reaktivierung im Personenverkehr ausgesprochen. ## Reaktivierung Streckenabschnitt Flensburg-Wilhelminental – Flensburg-ZOB https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/reaktivierung-flensburg-innenstadtbahnhof Beschreibung: Neuer Innenstadtbahnhof am Flensburger ZOB und Fern-/Regionalbahnhof in Flensburg-Weiche. Reaktivierung der stillgelegten Hafenbahn (Flensburg-Wilhelminental–ZOB). 100 Mio. Euro aus dem Sondervermögen Infrastruktur des Bundes (Feb. 2026). Ziel: Fernverkehr soll in Flensburg-Weiche halten (zeitersparnis ~10 Min. gegenüber Innenstadtschleife), Regionalzüge bis zum ZOB weiterfahren. Geplant: Haltepunkte Nikolaiallee und ZOB, ggf. Tarup, Förde-Park, Campus, Krankenhaus. Der bestehende Flensburger Hauptbahnhof könnte dann für städtebauliche Nutzung freigewendet werden. ## Reaktivierung Bahnstrecke Flensburg–Niebüll https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/reaktivierung-flensburg-niebuell Beschreibung: Stillgelegte 36,2 km lange eingleisige Nebenbahn zwischen Flensburg und Niebüll. Letzter Personenzug am 31.05.1981. Gleise vorhanden, im Infrastruktursicherungsvertrag gesichert. Kostenstudie (kcw, 2018): 60 Mio. Euro. Die Reaktivierung ist abhängig vom geplanten Innenstadtbahnhof in Flensburg: Nur mit einem Bahnsteig in der Innenstadt ergibt sich ein positiver Nutzen-Kosten-Indikator (1,2), der für eine Bundesförderung erforderlich ist. Ohne Innenstadtbahnhof ist kein positiver Indikator in Aussicht. Aus diesem Grund wurde die Strecke im Nah.SH-Nahverkehrsplan 2027-2031 gestrichen, da die Kommunalpolitik in Flensburg einen Innenstadtbahnhof jahrelang ablehnte. Im Februar 2025 hat der Flensburger Rat die Bahnentwicklungspläne jedoch beschlossen. Die Strecke könnte perspektivisch als Regionalbahn-Linie Niebüll–Flensburg-ZOB reaktiviert werden. ## Idee zur Reaktivierung Strecke Krefeld-Hüls (Schluff) https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/reaktivierung-krefeld-schluff ## Reaktivierung Strecke Krefeld - Willich - Mönchengladbach https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/reaktivierung-krefeld-willich Beschreibung: (Abgelehnt) Idee zur Reaktivierung der stillgelegten Bahnstrecke von Krefeld über Willich nach Mönchengladbach. Die Strecke wurde zurückgebaut und in eine Radschellverbindung umgewandelt, eine Reaktivierung für den Schienenverkehr wird von der Stadt Krefeld abgelehnt. ## Reaktivierung Bahnstrecke Moers–Kamp-Lintfort (Niederrheinbahn) https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/reaktivierung-moers-kamp-lintfort Beschreibung: Reaktivierung der ehemaligen Zechen- und Güterbahn zwischen Moers-Rheinkamp und Kamp-Lintfort für den regelmäßigen Schienenpersonennahverkehr. Die rund 10 Kilometer lange Strecke wird im Rahmen des Niederrheinbahn-Projekts wieder für den SPNV hergerichtet und in das regionale Netz des VRR integriert. Ziel ist eine direkte Anbindung Kamp-Lintforts an das Ruhrgebiet über Moers sowie die langfristige Verlängerung der Linie RE44. Die Strecke wurde bereits 2020 im Rahmen eines Vorlaufbetriebs teilweise für den Personenverkehr genutzt und befindet sich aktuell in der baulichen Umsetzung inklusive Neubau von Haltepunkten und modernem Stellwerk in Rheinkamp. ## Reaktivierung Strecke Moers–Neukirchen-Vluyn https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/reaktivierung-moers-neukirchen-vluyn Beschreibung: Geplante Reaktivierung der ehemaligen Bahnstrecke zwischen Moers und Neukirchen-Vluyn für den regelmäßigen Personennahverkehr im Rahmen der regionalen ÖPNV-Entwicklung (u. a. VRR-Zielnetz 2040). Die Strecke soll als Teil einer erweiterten 'Niederrheinbahn' wieder in Betrieb genommen werden und neue Direktverbindungen über Moers Richtung Duisburg und das Ruhrgebiet ermöglichen. Geplant sind mehrere neue Haltepunkte in Moers (u. a. Hülsdonk, Altstadt, Bildungscampus) sowie in Neukirchen und Vluyn. Ziel ist die Verbesserung der regionalen Erreichbarkeit, die Entlastung der Straßen (A40/A42) und die bessere Anbindung wachsender Wohn- und Gewerbegebiete. Die bestehende Trasse ist weitgehend erhalten, jedoch sind bauliche Anpassungen (Brücken, Kreuzungen, mögliche Teilneutrassierungen) erforderlich. ## Reaktivierung Ratinger Weststrecke https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/reaktivierung-ratinger-weststrecke Beschreibung: Reaktivierung der Ratinger Weststrecke zwischen Duisburg und Düsseldorf für den SPNV. Die derzeit ausschließlich für Güterverkehr genutzte Strecke soll mit neuen Stationen für eine bessere Schienenbindung von Ratingen, Lintorf und des Neubaugebiets 6-Seen-Wedau dienen. Zudem soll durch die Reaktivierung die Kapazität der Strecke erhöht werden, sowie eine dringend benötige Umleitungsroute geschaffen werden. Die Strecke ist im NRW-Zielnetz 2032 vorgesehen. ## Reaktivierung Rheinische Bahn Duisburg-Mülheim https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/reaktivierung-rheinische-bahn-muelheim Beschreibung: Idee zur Reaktivierung der Rheinischen Bahn für den Personenverkehr zwischen Duisburg und Mülheim an der Ruhr. Die Strecke VzG 2324/2505 ist derzeitig eingleisig, ohne Anbindung an den Mülheim Hbf und wird derzeit nur für Güterverkehr genutzt. Eine Reaktivierung könnte die Schienenbindung von Mülheim verbessern, die West-Ost-Verbindung des Ruhrgebietes stärken und eine zusätzliche Umleitungsroute schaffen, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen. Für die Reaktivierung wären umfangreiche bauliche Maßnahmen erforderlich, unter anderem müssten zwei Kilometer des Radwegs RS1 verlegt werden. Die Idee wurde von der Community LiniePlus vorgeschlagen, es gibt keine offiziellen Pläne und eine Umsetzung ist eher unwahrscheinlich, obwohl die Strecke sinnvoll wäre. ## Reaktivierung Westverlängerung S28 zwischen Kaarst und Viersen https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/reaktivierung-s28-westverlaengerung-kaarst Beschreibung: Reaktivierung der Regiobahn- bzw. S28-Westverlängerung zwischen Kaarster See, Willich-Schiefbahn, Willich-Neersen und Viersen. Die bestehende, eisenbahnrechtlich gewidmete Trasse soll als wichtiger Lückenschluss im SPNV-Netz am linken Niederrhein reaktiviert und perspektivisch im NRW-Zielnetz 2032 berücksichtigt werden. ## Reaktivierung Siemensbahn Berlin https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/reaktivierung-siemensbahn-berlin Beschreibung: Reaktivierung der historischen Siemensbahn-Strecke im nordwestlichen S-Bahn-Ring Berlins. Die 4,5 km lange Strecke führt von Jungfernheide nach Gartenfeld und wurde 1980 stillgelegt. Mit der Reaktivierung erhält das neue Stadtquartier Siemensstadt Square eine direkte Anbindung an die Ringbahn mit schnellen Anschlüssen zum Hauptbahnhof und zum Flughafen BER. Geplante neue S6-Linie im 10-Minuten-Takt. Kosten: ca. 880 Millionen Euro (Stand 2024). Die bestehende Trasse wird mit maximaler Geschwindigkeit 60 km/h reaktiviert, Neubaustrecken bis 80 km/h. ## Idee zur Reaktivierung der Strecke Vluyn – Rheurdt – Sevelen (Moers – Geldern) https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/reaktivierung-vluyn-rheurdt-sevelen Beschreibung: Idee zur Reaktivierung der ehemaligen Nebenbahn Vluyn – Rheurdt – Sevelen im Kreis Kleve als Teil eines erweiterten SPNV-Konzepts am linken Niederrhein. Ziel ist die bessere Anbindung ländlicher Räume an den Knoten Moers sowie die Reduktion des motorisierten Individualverkehrs. Die bestehende Trasse ist weitgehend erhalten, jedoch derzeit nicht vollständig für den Personenverkehr nutzbar. Das Projekt befindet sich in der Prüf- und Konzeptphase ohne konkrete Bauentscheidung. Zudem bestände die Möglichkeit einer Verlängerung ab Sevelen bis Geldern für eine durchgehende Verbindung von Duisburg, über Moers, Neukirchen-Vluyn, Rheurdt und Sevelen nach Geldern. ## Reaktivierung Walsumbahn https://RuhrMobilityLabs.github.io/oepnv-projekt-tracker/projects/reaktivierung-walsumbahn Beschreibung: Reaktivierung der ehemaligen Walsumbahn für den Personenverkehr zwischen Wesel, Voerde, Duisburg und Oberhausen. Die Strecke ist im NRW-Zielnetz 2032 vorgesehen und gilt als wichtiger Baustein für eine bessere SPNV-Anbindung im Ruhrgebiet.